冷拔無(wú)縫鋼管市場(chǎng)和無(wú)縫鋼管物流園區(qū)
把冷拔無(wú)縫鋼管商品盡快地發(fā)送到各地客戶(hù)。有了社會(huì)冷拔無(wú)縫鋼管物流配送系統(tǒng)的支持，便于廣開(kāi)門(mén)路進(jìn)行資源整合，消費(fèi)客戶(hù)群體也就能遍及天涯海角。反觀(guān)我國(guó)冷拔無(wú)縫鋼管物流的情況，與“天貓”覆蓋率可謂大相徑庭。
目前，我國(guó)各地雖然搞了許多與冷拔無(wú)縫鋼管物流相關(guān)的企業(yè)，除了船運(yùn)外，陸地有火車(chē)和大卡車(chē)專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸隊(duì)伍；各地除了有成千上萬(wàn)鋼貿(mào)商外，還成立了不少冷拔無(wú)縫鋼管市場(chǎng)和冷拔無(wú)縫鋼管物流園區(qū)。從流通企業(yè)單個(gè)數(shù)量來(lái)說(shuō)，我國(guó)與冷拔無(wú)縫鋼管物流相關(guān)的企業(yè)不是多與少的問(wèn)題，而是已經(jīng)足夠多了。但是，由于足夠多的企業(yè)各自為政、互不往來(lái)，至今還未能整合成一個(gè)完整的現(xiàn)代冷拔無(wú)縫鋼管物流體系，各交易網(wǎng)站至今還不能使冷拔無(wú)縫鋼管物流在各個(gè)交易環(huán)節(jié)上做到真正“落地”。
現(xiàn)代冷拔無(wú)縫鋼管物流是一個(gè)龐大繁雜的系統(tǒng)工程，如今單個(gè)企業(yè)還難以有能力獨(dú)自來(lái)完成。有個(gè)網(wǎng)站從保障庫(kù)存安全出發(fā)，專(zhuān)門(mén)組織了100多人的倉(cāng)儲(chǔ)管理團(tuán)隊(duì)，租賃了場(chǎng)地和設(shè)備，成本很高。如果在全國(guó)布點(diǎn)的話(huà)，投入資金將會(huì)是個(gè)天文數(shù)字。因此，對(duì)于大多數(shù)企業(yè)來(lái)說(shuō)，應(yīng)通過(guò)第三方物流企業(yè)，降低自身企業(yè)冷拔無(wú)縫鋼管流通過(guò)程中的空載，減少二次物流成本。
前兩年，我國(guó)物流成本在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）占有20%的份額，目前為18%，在“十二五”期間將爭(zhēng)取降到15%，而有的西方發(fā)達(dá)國(guó)家已降到了個(gè)位數(shù)比例，說(shuō)明我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的空間還很大，。另一方面，我國(guó)物流行業(yè)素來(lái)有散、亂、差之稱(chēng)，長(zhǎng)期受到“寧做雞首，不做龍尾”傳統(tǒng)影響，整合歷來(lái)是件吃力不討好的事。當(dāng)然，我們也看到，游弋在商海里，分分合合并非罕見(jiàn)，合因利益趨同并共享，分則利益搏弈所至。據(jù)此，現(xiàn)代冷拔無(wú)縫鋼管物流應(yīng)擁有足夠吸引鋼廠(chǎng)、鋼貿(mào)商和終端愿意被整合的各類(lèi)服務(wù)，并組建覆蓋面盡可能大的物流體系。
在眾多不誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)事件中，利益均沾的參與方都曾經(jīng)歷了制度管理冷拔無(wú)縫鋼管階段，都訂立和設(shè)置了一些確保誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)的制度條例。可是，這些本來(lái)應(yīng)該有作為的條例，在利益各方缺乏有效監(jiān)管又利欲熏心而缺失自律時(shí)，監(jiān)管機(jī)制缺失就會(huì)使制度條例失去作為。試想，當(dāng)利益各方既是執(zhí)行者又是監(jiān)管者的時(shí)候，制度往往形同虛設(shè)，催生出許多變通的、上不了桌面的做法，使誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)變味到敢于闖越法律的雷池。與此同時(shí)，我們又看到，行業(yè)里不乏有眾多誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)的使者，在監(jiān)管缺失的情況下，恪守誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)制度條例，純粹地打理自身的業(yè)務(wù)，為企業(yè)引來(lái)了源源不絕資訊冷拔無(wú)縫鋼管質(zhì)量高的客戶(hù)。
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